奥迪作为一线豪华品牌，以其独到的高性价比和科技感著称。但是细数奥迪的所有产品，似乎都与“大众”存在某种关联，比如通用的模块化平台MQB/MLB，比如共用的EA系列发动机，再比如名称不同但产品相似的DSG和S-Tronic变速箱等等。究竟大众与奥迪存在什么联系，我们还需要从奥迪的历史讲起。
奥迪身世坎坷
奥迪的起源离不开创始人奥古斯特·霍希。毕业于萨克森州米特韦达镇一个技校的霍希曾在卡尔·奔驰公司的发动机制造部门工作，后来成为了汽车制造部的总经理。但不甘示弱的霍希，还是选择了创业这条路，于1899年正式成立了自己的公司——霍希(Horch)。
可以说，早年间的奥迪并不是独立品牌，而是由四个不同品牌奥迪（AUDI）、DKW、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)共同创立的汽车联盟公司，其中奥迪的“四个圈”设计就有这层含义。此后，汽车联盟发展迅速，多次在拉力赛事上，屡获佳绩。
但好景不长，二战的到来，迅速瓦解了当时的汽车联盟，对于奥迪而言可谓是灭顶之灾，刚刚进入巅峰却又面临解散的风波。
奥迪从来不否认被奔驰收购过
从奥迪的大事记中可以看到，对于1957年开始运作的奔驰收购行动，从来没有回避过。虽然奥迪品牌来自于1910年，但在二战后，苏联占领了德国，将奥迪品牌所有的工厂和生产材料洗劫一空，导致历史积累荡然无存。战后复苏，形成品牌联合也很正常。而且事实证明，奔驰收购奥迪并没有多久时间，很快就无法承担奥迪的运营费用，而转手卖给了大众。
大众收购奥迪
奥迪无奈走到了待破产的边缘，正当奥迪一筹莫展时，生命中的贵人“大众”的出现，彻底改变了奥迪的身世。1964年12月，大众共花费2.97亿德国马克购买了处于没落时期的奥迪，并且在两年后，掌握了奥迪的全部股份，同时宣布二冲程发动机时代结束。
刚刚“入职”大众公司的奥迪不得不面临缺乏核心技术的困境，正当奥迪一筹莫展之时，大众再次伸出援助之手，并赋奥迪拼装甲壳虫的任务。短短四年间，汽车联盟英戈尔斯塔特工厂组装了超过348000辆大众甲壳虫汽车，并依靠这几年的积累，彻底从破产的阴影中走了出来。
奥迪100改变命运
大多数中国人认识的第一款奥迪车，必定是奥迪100，它不仅是首次进入中国的奥迪车型，也是大众收购奥迪后推出的第一款车。时任产品开发总监路德维希·克劳斯（Ludwig Kraus）将100定位于豪华轿车。其低风阻的车身和当时流行的前置前驱是奥迪100成功的关键，原本期望30万的销量变成了100万。奥迪100不仅将奥迪拉进了豪华品牌的阵营，也巩固了如今奥迪最大购买国（中国）人民的地位。
如今奥迪愈发强大，悉数旗下品牌，西雅特（SEAT）汽车公司、quattro有限公司、兰博基尼汽车公司、杜卡迪摩托车公司，而真正支撑奥迪产品的还是那个迟迟不肯放手的quattro四驱技术，可以说大众已经掌握了奥迪99%的股份，但剩下1%的股份就是这个了。